Visoko-Namotaji motora: djelomično pražnjenje ključne tačke i pouzdanost izolacije
Feb 10, 2026
Ostavi poruku
Dva ključna faktora koji uzrokuju djelomično pražnjenje u visoko-namotajima motora - granični napon i opasan zračni jaz!
Zavisokonaponskih{0}}motora, veoma opasna opasnost po kvalitetu je štetan uticaj delimičnog pražnjenja na namotaje tokom rada motora. Faktori koji dovode do djelomičnog pražnjenja u namotajima motora su napon i zračni jaz. Zatim, da li svi visokonaponski motori-imaju probleme s djelomičnim pražnjenjem?
Iz teorijskih proračuna i analiza može se znati da za motore sa nazivnim naponom većim od 5,5kV može doći do djelomičnog pražnjenja unutar izolacije namotaja. Opasna debljina zračnog raspora je 0,1-0,6 milimetara, a djelomično pražnjenje može doći čak i pri nižem nazivnom naponu.
Stvarni zračni raspor visokonaponskih{0}}motora je općenito 0,05-0,5 milimetara. Stoga, motori od 6kV i više obično imaju problema s djelomičnim pražnjenjem tokom rada. Kada se nazivni napon poveća, doći će do djelomičnog pražnjenja bez obzira da li je zračni raspor debeo ili tanak. Kada je debljina vazdušnog raspora manja od 0,05 mm, motori sa nazivnim naponom od 15 kV takođe će imati rizik od unutrašnjeg pražnjenja.
Struktura izolacije i pouzdanost performansi{0}}Stator motora visokog naponaNamotaji
Iz perspektive ukupne izolacijske strukture visoko-trofaznih asinhronih motora naizmjeničnu struju-napona, u poređenju sa glavnom izolacijom, među{2}}okretna izolacija ima karakteristike tanke izolacije, velike kontaktne površine; tokom rada motora, posebno prilikom pokretanja, podnosi visok prenapon; tokom proizvodnje zavojnica, izolacija između zavoja je izložena mehaničkoj sili tokom oblikovanja, pregrijavanju tokom presovanja i termičkom naprezanju tokom rada. Konkretno, među{5}}izolacija motora za konverziju frekvencije također mora podnijeti visokofrekventni trenutni impulsni vršni napon na izlazu AC pretvarača frekvencije. Stoga je međuskretna izolaciona struktura jedna od ključnih tačaka u cjelokupnoj izolacijskoj strukturi. Budući da je shema obrade izolacije među zavojima povezana s tipom motora, brojem zavoja, metodom namotaja, nivoom napona, radnim uslovima, itd., nepravilan tretman će uzrokovati opasnosti po kvalitetu.
Da bi se osigurala operativna pouzdanost visokonaponskih-motora, namotaji motora trebaju imati dovoljnu električnu otpornost na proboj i odgovarajući stepen otpornosti na toplinu; namotaji motora treba da budu u stanju da izdrže različite mehaničke sile tokom proizvodnje i rada; imaju dobre performanse otpornosti na korona; i pod uslovom da ne utiče na različite performanse, što je tanja debljina izolacije, to bolje.
● Izbor magnetne žice
Za međunavojnu izolaciju magnetnih žica koje se obično koriste u visokonaponskim namotajima motora-, osim za posebne specifikacije koje zahtijevaju dodatno izolacijsko omotavanje, uglavnom se radi o izolaciji same magnetne žice koja se koristi u zavojnici, tako da je odabir magnetne žice ključan. Visoko{3}}motori su generalno motori klase F, a stepen otpornosti na toplotu magnetne žice treba da odgovara onoj motora. Iz analize tehnologije obrade i pouzdanosti rada motora, prikladnija je samoljepljiva magnetna žica. Što se tiče odabira magnetnih žica, tanke i ravne specifikacije treba izbjegavati koliko god je to moguće, jer takve magnetne žice imaju mnogo problema u radu i podložne su mnogim problemima između zavoja.
● Proces ugradnje zavojnice i kontrola izolacije prvog namotaja
Kada motor generiše prenapon, to uglavnom nije tokom normalnog rada motora, već u trenutku pokretanja. Prenapon je općenito impulsni napon strmog talasa. Budući da ovaj trenutni prenapon unosi kabelski vod, nemoguće je da cijeli namotaj motora dostigne isti nivo napona u isto vrijeme. Prvi kalem spojen na kabl nosi više od 50% prenapona. Zbog toga se među{5}}kvarovi namotaja najčešće dešavaju u prvom namotaju prilikom pokretanja. Nivo otpornosti impulsnog napona na strm talas cijelog motora treba poboljšati jačanjem među{7}}izolacije prvog namotaja.