Analiza nekvalifikovanog razloga porasta temperature namotaja motora

Analiza nekvalifikovanog razloga porasta temperature namotaja motora

Za različite serije motora, dizajn margine porasta temperature je drugačiji; za istu seriju motora, može biti zbog snage, instalacije, zajedništva dijelova i mnogih drugih faktora, postojat će vrlo skučen fizički prostor.Motorporast temperature nije u skladu s općim samo u tipskom testu i procesu rada može se naći, što dovodi do toga da temperatura motora ne ispunjava razloge, može se provjeriti i analizirati od gubitka i ventilacije.

Kada su struja statora i gubitak bakra statora veliki, to će dovesti do visokog porasta temperature motora, a gubitak bakra rotora i željezno jezgro također će direktno utjecati na porast temperature motora. Za gubitke ventilacije, u većini slučajeva je potrebno smanjiti porast temperature. Povezani gubici u procesu projektovanja biće ukupni efekat bilansa, ali i kroz bilans upotrebe materijala za ukupne troškove odnosa između odlaganja.

Za kako prilagoditi i smanjiti gubitke motora, izvršili smo i detaljniju analizu u prethodnom sadržaju, ovaj rad se neće ponavljati, ali kada gubici i projektni i predtipski podaci ispitivanja imaju velika odstupanja, treba ih posebno analizirati. .

Motorni proizvodi, put vjetra ima veći utjecaj na porast temperature motora, ventilatora motora, vjetrobrana, lopatice rotora od livenog aluminija, unutrašnjeg ventilatora, krajnjih dimenzija namotaja statora, sa radijalnim ventilacijskim kanalom ventilacijski kanal motora, statora i rotora poravnanje itd. će uticati na efekat ventilacije motora.

Pritisak vetra i zapremina vazduha koju generiše ventilator rotora ograničeni su strukturom i efikasnošću motora, održavajući putanju vetra glatkom i smanjenje otpora vetra može povećati jačinu vetra; podešavanje omjera otpora vjetra paralelne putanje vjetra može razumno rasporediti jačinu vjetra. Ispravno prilagodite oblik, položaj i veličinu ventilacijskih komponenti kako biste spriječili lokalnu cirkulaciju ili neefikasna cirkulacija protoka zraka može učinkovito smanjiti porast temperature motora.

Veliki dio topline namotaja statora zaštitnog motora odvodi se sa kraja. Centrifugalni ventilatori treba da budu postavljeni što bliže centru krajeva namotaja statora tako da vazduh za hlađenje može efikasno da ohladi krajeve namotaja. Lopatice ventilatora rotora od livenog aluminijuma treba da imaju odgovarajući radijalni zazor od kraja namotaja statora, a preuski put vazduha će smanjiti količinu vazduha na krajnjoj površini namotaja. Raštrkani ugrađeni kraj namotaja statora, posebno efekt motora velike brzine je očigledniji.

Motor s radijalnim ventilacijskim kanalom, ako dužina jezgre svake sekcije ne odgovara crtežu, sjedište, osovina rotora, završni poklopci i druge aksijalne dimenzije greške obrade su prevelike, uzrokovat će ventilacijski prorez jezgre statora i rotora na Poravnanje odstojnika kanala za vazduh rotora koje stvara protok vazduha teško ulazi u ventilacioni otvor statora. Proces obrade jezgra statora i rotora radijalnog ventilacijskog kanala izobličenja, porast temperature motora od utjecaja je posebno ozbiljan.

Osim faktora jezgre statora i rotora i namotaja, šupljina sjedišta, oblik i veličina prozora za rasipanje topline, kao i međusobno, također imaju veći utjecaj na zračni krug motora.

Vjetar je jedan od većih faktora koji utiču na performansemotorni proizvod, posebno za porast temperature motora i performanse buke su očiglednije, ali upravo u dizajnu i kontroli vjetrobranskog puta, većina proizvođača nije previše prodorna, kao što je direktna migracija programa za livenje šasije na program šasije kutije. , mehaničke dimenzije koordinacije usklađenosti, ne moraju nužno osigurati međusobnu konzistentnost vjetrova puta, istraživanje u ovoj oblasti mora biti dodatno dublje.